（记者 王译博 董茜 文/图）7月30日上午，郑州经开区传来捷报——由中铁装备研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，成功穿越长江水域，实现崇太长江隧道水域段盾构隧道贯通，标志着崇太长江隧道关键控制性工程取得决定性突破，为我国首次实现高铁时速350公里“穿江不减速”奠定基础。这条全长14.25公里的越江通道，正式将上海崇明与江苏太仓连为一体，待建成运营后，我国第三大岛崇明岛将彻底告别不通高铁的历史。

崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉沿江高铁沪宁段的控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，全长14.25千米，设有竖井3座，其中长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，超深水压0.9兆帕，设计时速350公里，是目前我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程。

作为河南省重点培育的装备制造企业，中铁装备设计团队结合“超大直径、超长距离、超高水压、超大埋深”等项目技术难点，为其量身打造的“领航号”超大直径泥水平衡盾构机，刀盘开挖直径长15.4米，总长148米，并搭载了多项创新技术，可实现盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等，开创了“有人值守、无人操作”的自主掘进模式。

面对11.325千米独头掘进任务，“领航号”自始发以来，在长江89米深的江底穿梭自如，创造了世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进11182米的纪录，完成了一次前所未有的江底“超长跑”。

项目建成后，将完善国家综合立体交通网，大幅提升运输能力，深度激活“轨道上的长三角”，高效促进人流、物流、资金流高效联通，推动区域协同发展，实现越江交通从“绕行轮渡”向“高铁直达”的根本性变革。

从大国重器到超级工程，崇太长江隧道的每一次掘进，都镌刻着河南制造的坚实足迹。以中铁装备为代表的河南力量，在越来越多的领域从跟跑变为并跑，甚至完成领跑的跨越，工业大省不断跃上发展新台阶。